Wednesday, October 21, 2020
Saturday, October 3, 2020
Oder-Spree-Kanal / Schleuse Fürstenwalde / Verlängerung ? / Artikel Märkische Oderzeitung 04.02.2020 / Update Märkische Oderzeitung 18.09.2023
Schifffahrt in Fürstenwalde
Ausbau der Schleuse – warum das noch dauern kann
Die Schleuse in Fürstenwalde ist seit Jahren das Sorgenkind
am Oder-Spree-Kanal. Seit Jahren wird ihr Ausbau gefordert. Das ist der
aktuelle Stand.
18. September 2023
Ein Artikel von Christoph Mann
Die Schleuse in Fürstenwalde besitzt zwei Schleusenkammern.
Diese stammen aus den Jahren 1890 und 1914, die maximale nutzbare Länge der
Schleuse mit musealem Charme beträgt 67,70 Meter. Für Liebhaber technischer
Denkmäler ist die Schleuse sicherlich ein attraktives Ausflugsziel, für die
Binnenschiffer dagegen seit Jahren ein Ärgernis.
Die Schleuse ist eine von vier Schleusen auf dem
Oder-Spree-Kanal. Während die anderen Schleusen in Kersdorf, Wernsdorf und
Eisenhüttenstadt mit Kammerlängen von über 100 Metern ausgestattet sind, wurde
der Ausbau der Fürstenwalder Schleuse immer wieder verschoben. Mit viel Geld
wurden die Wernsdorfer Schleuse 2006 und die Kersdorfer Schleuse 2013
ertüchtigt, in Fürstenwalde ist bisher noch nichts passiert.
Schubverbände müssen in Fürstenwalde entkoppeln
Längere Schubverbände sind in Fürstenwalde zum Entkoppeln
gezwungen. Dadurch wird die Zeit zum Passieren der Schleuse deutlich länger –
die Schleuse ist das Nadelöhr der 128,66 Kilometer langen Wasserstraße, die
Berlin mit Eisenhüttenstadt und der Oder verbindet. Wertvolle Zeit der
Transportunternehmen geht bei Fürstenwalde verloren.
Auch deshalb fand das diesjährige Internationale
Oder-Havel-Kolloquium in Fürstenwalde statt. Laut Programm ging es um die
Vernetzung der Verkehrsträger links und rechts der Oder, deren Struktur und das
Zusammenwirken. Gerhard Ostwald, der Vorsitzende des Vereins zur Förderung des
Stromgebietes Oder/Havel, sagt gegenüber MOZ.de, dass der politische Rückenwind
fehle, wenn es um den Ausbau der Wasserstraßen geht. Besonders im Osten sei das
Standing der Schifffahrt schlecht, ganz anders als zum Beispiel am Rhein. So
kritisiert Ostwald die Einstufung der Schleuse Fürstenwalde und des gesamten
Oder-Spree-Kanals im Bundesverkehrswegeplan in die unterste Kategorie C, quasi
unter ferner liefen. Die Vorhaben, die vom Bund in den „Weiteren Bedarf“
eingestuft worden sind, haben kein Planungsrecht und können daher im Zeitraum
bis 2030 nicht geplant und realisiert werden. Mit einem baldigen Ausbau der
Schleuse sei also nicht zu rechnen.
(www.moz.de)
Saturday, August 22, 2020
SCH 2408 / (05602690) / Eisenhüttenstadt / Oder-Spree-Kanal / 13.8.2020
Eisenhüttenstadt / ehemaliger Stadthafen 13.8.2020
Name: SCH 2408
gemeldet in: Berlin
Nationalität: Deutschland
EU-Nr 5602690
gemeldet in: Berlin
Nationalität: Deutschland
EU-Nr 5602690
Länge: 16,50 m
Breite: 8,15 m
Tiefgang: 1,57 m
Breite: 8,15 m
Tiefgang: 1,57 m
Maschinenleistung: 300 PS
Maschine: SKL 6 VD 36/24 -IU
Baujahr: 1984
erbaut in: DDR
Bauwerft: VEB Yachtwerft Berlin
Bau-Nr. 1368-08
Daten von: www.binnenschifferforum.de
Monday, October 28, 2019
Hafen Eisenhüttenstadt - Abgeschnitten / Der amputierte Hafen in Eisenhüttenstadt - Artikel Märkische Oderzeitung 22.10.2019
Der neue Gleisanschluss für das Binnenhafengelände an der Glashüttenstraße lässt auf sich warten. Die Realisierung ist um ein Jahr verschoben worden.
Still ruht der Hafen: Jüngst wurden Roheisenmasseln aus Stettin auf dem Areal an der Glashüttenstraße in Eisenhüttenstadt angeliefert – zur Zwischenlagerung. Doch rosig sind die Zahlen des Güterumschlags nicht. © Foto: Janet Neiser
Eisenhüttenstadt (MOZ) Das Jahr 2019 ist fast vorbei. Zu schnell ist es offensichtlich für den Hafen in Eisenhüttenstadt vergangen. Denn dort sollte in eben diesem Jahr ein neuer Gleisanschluss gebaut werden. Mit Betonung auf "sollte", denn realisiert wurde dieses Vorhaben nicht. Noch nicht.
Die alten Gleise waren im Zuge der Sanierung der Oderlandstraße 2018 komplett entfernt worden. Auf den Schienen geht in Richtung Hafen also definitiv gar nichts mehr.
Ein Gleisanschluss ist Pflicht.
Dabei wird die Trimodalität immer wieder betont. Gemeint ist damit die Anbindung des Hafenbeckens an Straße, Wasserstraße und eben Schiene. Derzeit gibt es keinen Gleisanschluss. Doch schon 2018 wurde betont: Die Investition ist erforderlich. Denn ohne Gleisanschluss ist letztlich die Betriebserlaubnis des Hafens in Gefahr. Nach dem Eisenbahngesetz sei ein öffentlicher Hafen verpflichtet, einen Gleisanschluss vorzuhalten, hieß es da bereits in der Prioritätenliste der Stadt. Die Hafenbetriebsgesellschaft ist ein Tochterunternehmen der Stadtwerke, gehört also zur kommunalen Familie.
Mit dem Binnenhafen wirbt die Stadt sogar unter dem Stichwort "Standortfaktoren" für sich. Doch der Hafen hat seit längerem immer wieder mit Ebbe zu kämpfen. Berauschende Umsatzzahlen sind seit Jahren Fehlanzeige. Soll der Hafen überhaupt eine Chance haben, dann braucht er den Gleisanschluss. Die Investition ist keine Kür, sondern Pflichtprogramm.
Im vergangenen Jahr war davon die Rede, dass mehrere Hunderte Meter Gleis zu verlegen sind, mit Verbindung zum Werksbahnhof Ziltendorf und zur Regionalexpress-Strecke. 2017 sprachen die Verantwortlichen von etwa 230.000 Euro Kosten, ein Jahr später von rund einer halben Million Euro. Laut dem damaligen Haushaltsplan der Stadt waren für die Maßnahme dann letztlich nur 118 000.Euro veranschlagt, 96 500.Euro davon aus einem Fördertopf. "Der Fördermittelbescheid ist da. Gegenwärtig sind wir in der Vergabe. Die Planungen sind beauftragt", lautete die Aussage im Dezember 2018. Das klang hoffnungsvoll.
Ein knappes Jahr später heißt es aus dem Rathaus von Frank-Uwe Gerlach, dem Leiter des Bereichs Wirtschaftsmanagement: "Die Arbeiten am Gleis haben noch nicht begonnen." Die Arbeiten zum Lückenschluss des Hafengleises würden aber weiter vorangetrieben. "Die Planungsunterlagen vom beauftragten Planungsbüro liegen vor. Im Zuge der weiteren Bearbeitung muss nun noch eine Beurteilung der Flora und Fauna für die Gleis-Trasse erfolgen." Die Plangenehmigungsunterlagen werden ihm zufolge in dieser oder der nächsten Kalenderwoche fertiggestellt. Der Entwurf komme dann zur weiteren Plangenehmigung zum Landesamt für Bauen und Verkehr (LBV). Als einen realistischen Realisierungszeitraum sehen wir gegenwärtig das zweite oder dritte Quartal 2020 an.
Auf die Frage, warum sich die so wichtige Investitionsmaßnahme so lange hinzieht, antwortet Gerlach schriftlich: "Die laufenden Planungen haben verschiedene Themen aufgeworfen, wie zum Beispiel den Ausgleich für die Beeinträchtigung von Fauna und Flora im Bereich der Gleise, die eine längere Planungszeit zur Folge hatten. Zu weiteren Verzögerungen kam es durch die Insolvenz der Firma OBW, auf deren Gelände sich die Baumaßnahme abspielen wird."
Das Geld reicht nicht aus.
Gespräche mit der Insolvenzverwalterin seien umgehend aufgenommen worden und befinden sich nach Einschätzung des Rathauses in einer finalen Phase, um einen Nutzungsvertrag für die Flächen abzuschließen. Dieser Entwurf müsse aber auch die Zustimmung der Gläubigerversammlung finden.
Doch letztlich sind Fördermittel immer an einen bestimmten Zeitraum gebunden, danach können sie nicht mehr abgerufen werden. Dazu sagt Gerlach: "Die ILB (Investitionsbank des Landes Brandenburg, Anm. der. Red.) wurde schon vor längerem über eine mögliche Verlängerung des Ausführungszeitraumes unterrichtet. Ebenso, dass ein weiterer Fördermittelantrag zur Instandsetzung von Teilen des Zufahrtsgleises auf dem Cemex-Gelände gestellt werden wird." Das Geld reicht also nicht aus. Die Hafenbetriebsgesellschaft sei über all das informiert.
(www.moz.de/landkreise/oder-spree/eisenhuettenstadt/artikel0/dg/0/1/1760898/)
Still ruht der Hafen: Jüngst wurden Roheisenmasseln aus Stettin auf dem Areal an der Glashüttenstraße in Eisenhüttenstadt angeliefert – zur Zwischenlagerung. Doch rosig sind die Zahlen des Güterumschlags nicht. © Foto: Janet Neiser
Eisenhüttenstadt (MOZ) Das Jahr 2019 ist fast vorbei. Zu schnell ist es offensichtlich für den Hafen in Eisenhüttenstadt vergangen. Denn dort sollte in eben diesem Jahr ein neuer Gleisanschluss gebaut werden. Mit Betonung auf "sollte", denn realisiert wurde dieses Vorhaben nicht. Noch nicht.
Die alten Gleise waren im Zuge der Sanierung der Oderlandstraße 2018 komplett entfernt worden. Auf den Schienen geht in Richtung Hafen also definitiv gar nichts mehr.
Ein Gleisanschluss ist Pflicht.
Dabei wird die Trimodalität immer wieder betont. Gemeint ist damit die Anbindung des Hafenbeckens an Straße, Wasserstraße und eben Schiene. Derzeit gibt es keinen Gleisanschluss. Doch schon 2018 wurde betont: Die Investition ist erforderlich. Denn ohne Gleisanschluss ist letztlich die Betriebserlaubnis des Hafens in Gefahr. Nach dem Eisenbahngesetz sei ein öffentlicher Hafen verpflichtet, einen Gleisanschluss vorzuhalten, hieß es da bereits in der Prioritätenliste der Stadt. Die Hafenbetriebsgesellschaft ist ein Tochterunternehmen der Stadtwerke, gehört also zur kommunalen Familie.
Mit dem Binnenhafen wirbt die Stadt sogar unter dem Stichwort "Standortfaktoren" für sich. Doch der Hafen hat seit längerem immer wieder mit Ebbe zu kämpfen. Berauschende Umsatzzahlen sind seit Jahren Fehlanzeige. Soll der Hafen überhaupt eine Chance haben, dann braucht er den Gleisanschluss. Die Investition ist keine Kür, sondern Pflichtprogramm.
Im vergangenen Jahr war davon die Rede, dass mehrere Hunderte Meter Gleis zu verlegen sind, mit Verbindung zum Werksbahnhof Ziltendorf und zur Regionalexpress-Strecke. 2017 sprachen die Verantwortlichen von etwa 230.000 Euro Kosten, ein Jahr später von rund einer halben Million Euro. Laut dem damaligen Haushaltsplan der Stadt waren für die Maßnahme dann letztlich nur 118 000.Euro veranschlagt, 96 500.Euro davon aus einem Fördertopf. "Der Fördermittelbescheid ist da. Gegenwärtig sind wir in der Vergabe. Die Planungen sind beauftragt", lautete die Aussage im Dezember 2018. Das klang hoffnungsvoll.
Ein knappes Jahr später heißt es aus dem Rathaus von Frank-Uwe Gerlach, dem Leiter des Bereichs Wirtschaftsmanagement: "Die Arbeiten am Gleis haben noch nicht begonnen." Die Arbeiten zum Lückenschluss des Hafengleises würden aber weiter vorangetrieben. "Die Planungsunterlagen vom beauftragten Planungsbüro liegen vor. Im Zuge der weiteren Bearbeitung muss nun noch eine Beurteilung der Flora und Fauna für die Gleis-Trasse erfolgen." Die Plangenehmigungsunterlagen werden ihm zufolge in dieser oder der nächsten Kalenderwoche fertiggestellt. Der Entwurf komme dann zur weiteren Plangenehmigung zum Landesamt für Bauen und Verkehr (LBV). Als einen realistischen Realisierungszeitraum sehen wir gegenwärtig das zweite oder dritte Quartal 2020 an.
Auf die Frage, warum sich die so wichtige Investitionsmaßnahme so lange hinzieht, antwortet Gerlach schriftlich: "Die laufenden Planungen haben verschiedene Themen aufgeworfen, wie zum Beispiel den Ausgleich für die Beeinträchtigung von Fauna und Flora im Bereich der Gleise, die eine längere Planungszeit zur Folge hatten. Zu weiteren Verzögerungen kam es durch die Insolvenz der Firma OBW, auf deren Gelände sich die Baumaßnahme abspielen wird."
Das Geld reicht nicht aus.
Gespräche mit der Insolvenzverwalterin seien umgehend aufgenommen worden und befinden sich nach Einschätzung des Rathauses in einer finalen Phase, um einen Nutzungsvertrag für die Flächen abzuschließen. Dieser Entwurf müsse aber auch die Zustimmung der Gläubigerversammlung finden.
Doch letztlich sind Fördermittel immer an einen bestimmten Zeitraum gebunden, danach können sie nicht mehr abgerufen werden. Dazu sagt Gerlach: "Die ILB (Investitionsbank des Landes Brandenburg, Anm. der. Red.) wurde schon vor längerem über eine mögliche Verlängerung des Ausführungszeitraumes unterrichtet. Ebenso, dass ein weiterer Fördermittelantrag zur Instandsetzung von Teilen des Zufahrtsgleises auf dem Cemex-Gelände gestellt werden wird." Das Geld reicht also nicht aus. Die Hafenbetriebsgesellschaft sei über all das informiert.
(www.moz.de/landkreise/oder-spree/eisenhuettenstadt/artikel0/dg/0/1/1760898/)
Tuesday, December 25, 2018
Monday, November 26, 2018
WSA Schwimmgreifer LEOPARD (05042120)
WSA Stützpunkt Eisenhüttenstadt 24.11.2018
Typ: Schwimmgreifer
Zugehörigkeit zum:
GDWS: Magdeburg
WSA: Berlin
ABz.: Fürstenwalde /S.
ENI-Nr: 05042120
Länge: 24,12 m
Breite: 8,00 m
Tiefgang: 1,53 m
Maschinenleistung: 600 kW
Baujahr: 2013
Daten von: www.binnenschifferforum.de
WSA Schiff DAHME (05028770)
WSA Stützpunkt Eisenhüttenstadt 27.10.2018
Typ: Motorschlepper
Register-Nr.: 4 B 12-75 ; SL 2877
Euronummer: 05028770
Zugehörigkeit zur:
GDWS: Magdeburg
WSA: Berlin
ABz. : Fürstenwalde /S.
Länge: 12,26 m
Breite: 3,36 m
Seitenhöhe: 1,42 m
Tiefgang: 0,85 m
Maschinenleistung: 87 PS
Maschinen-Hersteller: 6KVD14,5
Baujahr: 1959
gebaut in: DDR
Bauwerft: VEB Yachtwerft, Berlin
Baunummer: 2502-14
Historie:
- 19.. neue Maschine; 6VD14,5/12-1 - 103,4 PS
- 2010 neue Maschine; Iveco N67MNTM28.31 - 179 PS
Daten von: www.binnenschifferforum.de
Subscribe to:
Posts (Atom)