Stadthafen Eisenhüttenstadt / Historisch / Foto: Ausstellung B. Geller 2020

 

Hafen Eisenhüttenstadt in der DDR - Märkische Oderzeitung Sonderausgabe 125 Jahre Oder-Spree-Kanal Mai 2016

Hafen - Tätosinwerk - Alte Ansichtskarte

Hafen Eisenhüttenstadt - Wikipedia (2013)

 

Ansichten Neuer Hafen Eisenhüttenstadt

Mielenzhafen Eisenhüttenstadt

Die Geschichte unseres Hafens hier in Eisenhüttenstadt reicht zurück bis zum Ende des 19.Jahrhunderts. Für Interessierte dazu hier einige Auszüge aus dem Buch „Hafen- und Schifffahrtsgeschichte Fürstenberg (Oder) – Eisenhüttenstadt“, herausgegeben von der Hafenbetriebsgesellschaft mbH Eisenhüttenstadt und erhältlich im städtischen Museum in Fürstenberg.

[..] Die 1883 von der Niederlausitzer Kohlenwerke AG in der Nähe des Bahnhofes errichtete Brikettfabrik war jedoch wegen ihrer Staubentwicklung bei den Fürstenberger Einwohnern nicht sonderlich beliebt und als die Planungen zum Bau des neuen Oder-Spree-Kanals bekannt wurden, entstand die Idee zur Errichtung einer neuen und leistungsfähigeren Brikettfabrik mit einem eigenem Hafen am Ufer der künftigen Wasserstraße. [19] Im Jahre 1886 war Baubeginn für die neue Fabrik und nach der Kanaleröffnung im Jahre 1891 lief die Produktion an. Die Briketts mit dem Stempel „IDA“ konnten im eigenen Hafen direkt in den Kahn verladen werden.

Das als Stichhafen gebaute Hafenbecken besaß eine 160 m und eine 100 m lange Kaikante. Damit konnten vier Plauer Maßkähne mit einem Liegeplatz am Kai entladen werden. Auf dem Nordkai standen dafür zwei 3-Tonnen-Elektrokräne und ein 1-Tonnen-Handkran zur Verfügung. Bis 1905 übernahm die Niederlausitzer Kohlenwerke AG auch die Spedition anderer Massengüter, wie zum Beispiel Getreide. Das Unternehmen wuchs und erwarb weitere Werke und Kohlenfelder im aufstrebenden Senftenberger Braunkohlerevier. Zur Niederlausitzer Kohlenwerke AG gehörten nun neben dem Stammwerk in Fürstenberg/O. mehrere Tiefbaue, Tagebaue, Brikettfabriken und Ziegeleien um Schipkau, Klettwitz, Hörlitz und Costebrau. Im Fürstenberger Stammwerk arbeiteten 420 Menschen, damit gehörte man zu den größten Arbeitgebern der Stadt. Zum Vergleich beschäftigten die beiden Fürstenberger Glashütten etwa 500 bzw. 600 Mitarbeiter. Briketts und Rohbraunkohle verließen den Hafen meist in Richtung Berlin, aber auch die örtliche Dampfschifffahrt selbst war ein großer Abnehmer. Vor der Oberschleuse befanden sich die Kohlebunkerplätze für die Kanaldampfer und im Fürstenberger See lagen die Bunkerplätze für die Oderschlepper.

1927 erwarb schließlich die Märkisches Elektrizitätswerk AG (MEW) in einer Zwangsversteigerung die Aktienmehrheit an der Niederlausitzer Kohlenwerke AG.

Der mächtige Stromkonzern, ein Zusammenschluss der AEG mit der Elektrobank Zürich, hatte sich zuvor im Laufe weniger Jahre zum Landesenergieversorger für Brandenburg, Mecklenburg und Pommern entwickelt und betrieb seit 1921 bei Finkenheerd eines der damals größten Kohlekraftwerke im Deutschen Reich. Die Brennstoffversorgung dieses Großkraftwerkes erfolgte durch die benachbarten Tagebaue „Katja“, „Helene“ und „Wilhelm“. Die Kohleförderung im Schönfließer Revier wurde ebenso wie die Brikettproduktion am Oder-Spree-Kanal mit der Übernahme durch das MEW eingestellt.[6] Der Kohlehafen der stillgelegten Brikettfabrik wurde als Umschlaghafen an den ehemaligen Fürstenberger Hafenverwalter der Niederlausitzer Kohlenwerke AG Adolf Mielenz verpachtet. [19] Der Hafen firmierte nun selbständig als „Niederlausitzer Umschlag- und Schiffahrtskontor Adolf Mielenz“.

Als man nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges von 1947 bis 1952 noch einmal eine provisorische Kohleförderung in der Grube Präsident aufnahm, wurden in der notdürftig instand gesetzten Brikettfabrik für eine kurze Zeit noch einmal einfache Naßpresssteine hergestellt. Die Nutzung des Umschlaghafens war dabei jedoch nicht möglich, da die zum Kriegsende zerstörte Kohlebahnbrücke erst 1948 wieder aufgebaut wurde und der Hafen damit über keinen Gleis- anschluss verfügte. Aus diesem Grunde wurde noch im März des Jahres der Antrag Adolf Mielenz, den Hafen erneut betreiben zu dürfen, vom Bürgermeister der Stadt Fürstenberg abgelehnt.[4]

Als ab 1950 das Eisenhüttenwerk und die neue Stadt gebaut wurden, diente der umgangssprachlich immer noch Mielenzhafen genannte Umschlagplatz dem VEB Bauunion als Umschlaghafen für Baumaterialien. Schließlich verlor er seine Bedeutung für den Güterumschlag vollends und seit 1967 ist er Heimathafen für die Boote des heutigen Motoryachtclub Eisenhüttenstadt e.V. (MYCEH).

Die letzten baulichen Zeugen aus der Gründungszeit des Hafens befinden sich heute am Nordkai. Dazu gehört das aus Ziegelsteinen gemauerte Hafenbecken von 1891, das erste Kontorgebäude und spätere Beamtenwohnhaus aus dem Jahre 1896 (heute Verwaltungsgebäude des TAZV Oderaue) sowie ein Lagerschuppen mit ehemaliger Betriebswohnung als heutiges Vereinsheim des MYCEH e.V. Das größte erhaltene Gebäude ist die ehemalige Elektrische Kraftzentrale aus dem Jahre 1906. [..]

http://www.myceh.de/eisenhuettenstadt.htm

 

Quelle: Hafen- und Schiffahrtsgeschichte Fürstenberg/O.-Eisenhüttenstadt
Hrsg: Hafenbetriebsgesellschaft mbH Eisenhüttenstadt

Quelle: Hafen- und Schiffahrtsgeschichte Fürstenberg/O.-Eisenhüttenstadt
Hrsg: Hafenbetriebsgesellschaft mbH Eisenhüttenstadt

Häfen Eisenhüttenstadt - Historische Entwicklung

Häfen Eisenhüttenstadt - Überblick

Häfen Eisenhüttenstadt - Trockendock

Häfen Eisenhüttenstadt - Getreidespeicher

Von fast überall in der Stadt ist der Getreidespeicher sichtbar.
Mit seinen Maßen ist er zudem auch eines der imposantesten Bauwerke in Eisenhüttenstadt. Fast 48 Meter ragt er in die Höhe und ist zirka 19 Meter lang. Seine roten-bräunlichen Backsteine leuchten weit. Die Mauern sind feuerfest erbaut, viele kleine Fenster zieren ihn und lassen leise das Licht ins Innere.
Deutschland war seit einigen Jahren im Krieg und die Kriegsführung war sich bewusst, dass die Lebensmittelvorräte für die Bevölkerung und vorrückenden Einheiten der eigenen Armee knapp werden würden. So beschloss sie den Bau des Speichers, um die Bevölkerung und die eigenen Soldaten sollten möglichst schnell mit Getreide versorgen zu können.
1940 begann die Firma H.W. aus Hamburg Altona mit dem Bau des Speichers am Kanal. Innerhalb von zwei Jahren war der Bau abgeschlossen. Der Standort am Kanal eignete sich hervorragend, da die Schiffe leichte Zufahrt zum Speicher hatten und so schneller be- und entladen werden konnten. Zur Verladung auf das Schiff oder vom Schiff wurde das Getreide mit einem Rüssel in den Speicher oder auf das Schiff gesaugt bzw. gepustet. Das Getreide wurde mit einer großen Waage vor Ort gewogen und über viele Förderbänder zur trockenen Lagerung in oder aus dem Speicher befördert.
Doch der Speicher stand nicht allein auf dem Gelände. Die Buchhaltung befand sich in einem kleinen Nebengebäude. Hier konnten sich die Arbeiter des Speichers kurz von ihrer körperlich anstrengenden Arbeit erholen und ihren Lohn in Empfang nehmen. 1945 verlor Deutschland den Krieg. Viele Städte und Gemeinden waren stark vom Krieg zerstört. Der Getreidespeicher blieb aber von größeren Kriegsschäden verschont. Im Laufe der Zeit nahm seine Bedeutung ab. Er wurde nicht mehr benötigt, denn es gab modernere Möglichkeiten Korn zu lagern.
Das letzte Schiff legte 2007 vom Getreidespeicher ab.

Quelle: www.krajinazaskolou.cz

Häfen Eisenhüttenstadt - Dampferhafen

Auszüge zur Geschichte des ehemaligen Dampferhafens aus dem Buch "Hafen- und Schiffahrtsgeschichte Fürstenberg/O.-Eisenhütenstadt":

"Bis zum Ende der Dampfschleppschiffahrt war der Dampferhafen im Vorhafenbereich der Schleusentreppe Liegeplatz vieler Fürstenberger Schlepp- und Eildampfer auf dem Oder-Spree-Kanal. Hier wurde Kohle aufgebunkert, Schleppaufträge wurden angenommen und viele Schiffer überwinterten hier mit ihren Schleppkähnen. Am Ufer entstanden Lebensmittel- und Kolonialwarengeschäfte, Gaststätten und Kohlebunkerplätze."

"Als zu Beginn der 1970er Jahre die Flotte der Deutschen Binnenreederei von Schlepp- auf moderne Schubschiffahrt umgestellt wurde, mussten dafür ab 1966 im Streckenverlauf des Oder-Spree-Kanals einige Umbauarbeiten vorgenommen werden. Neben mehreren Begradigungen und Verbreiterungen des Kanals erhielt der ehemalige Fürstenberger Dampferliegehafen eine Spundwand und eine Uferbeleuchtung. Mit einer reedereieigenen Reparaturwerkstatt und einer Schiffstankstelle ausgestattet, wurde der ehemalige Dampferhafen ... zu einer Koppelstelle für die Schubschiffflotte des VEB Binnenreederei."

Anmerkung:
Dampferhafen ist seit 2009 Aufliegeplatz für die gepfändete BRÜSSOW (4031600)

Häfen Eisenhüttenstadt - Stadthafen 1956-2011

Auszüge zur Geschichte des ehemaligen Stadthafens aus dem Buch "Hafen- und Schiffahrtsgeschichte Fürstenberg/O.-Eisenhütenstadt":

"Die Stadt Fürstenberg (Oder) fürchtete einen Bedeutungsverlust als Hafenstandort, wenn sie nicht die ...schiffstechnischen Neuerungen an den vorhanden Be- und Entladungssystemen ihrer Häfen berücksichtigen würde. Fürstenberg (Oder) sollte als letzter und östlichster Ausgangshafen des Mittellandkanals hergerichtet werden. In diesem Zusammenhang strebte die Stadt Fürstenberg (Oder) für den Bau eines neuen, modernen Hafens nach dem Erwerb eines 1000 m breiten Geländestreifens..."

"Am 14. Dezember 1921 wurde schließlich per Magistratsbeschluss festgelegt, dass die Stadt Fürstenberg (Oder) einen Parallelhafeneinschnitt von 480 m Länge und 21 m Breite am neuen Umgehungskanal errichten würde....Aus Angst vor konkurrierenden Nachbarstädten wie Frankfurt (Oder) verliefen die Planungsvorbereitungen für den städtischen Hafen unter strenger Geheimhaltung."

"In der ersten Ausbaustufe wurde schließlich ein 415 Meter Kai mit Larsson-Spundwand als Parallelhafen mit Wendestelle und Gleisanschluss zum Bahnhof Fürstenberg (Oder) projektiert. Die Inbetriebnahme wurde für das Jahr 1929 vorgesehen."

"Am 14. Dezember 1923 schloss die Stadt Fürstenberg (Oder) einen Vertrag mit der Wasserstraßenverwaltung des Deutschen Reiches über den Bau eines städtischen Hafens. Mit der Bauausführung wurde die Firma Habermann & Guckes Lebold AG aus Berlin beauftragt."

"Betrieben wurde der städtische Hafen durch die Dampfergenossenschaft Deutscher Strom- und Binnenschiffer e.G.m.b.H, das bedeutendste Schiffahrtsunternehmen in Fürstenberg (Oder)."

"Wegen schlechter Umschlagbedingungen sah sich der neue städtische Hafen jedoch sehr starker Konkurrenz durch das Kohlen- und Brikettkontor Adolf Mielenz ausgesetzt. Es fehlte im Stadthafen an Krantechnik, die Zufahrtsstraße war unbefestigt, es gab keinen Lagerspeicher und auch der Bau der Hafenbahn kam nur schleppend voran. Die Stadt Fürstenberg (Oder) sah sich als Eigentümer außerstande, diese Missstände zu beseitigen. Einzig durch das starke Engagement der Dampfergenossenschaft konnten immer wieder Umschlagaufträge gewonnen werden...Erst als die Dampfergenossenschaft auf eigene Kosten einen elektrischen 5-Tonnen Hafenkran beschaffte und die Stadt einen eingeschossigen Lagerspeicher errichtet hatte, stieg der Güterumschlag bis August 1933 auf über 1.000 Waggons...Da die Stadt Fürstenberg (Oder) als Eigentümer nicht in der finanziellen Lage war, die hinderlichen Ausstattungsmängel im Hafen zu beheben, stellte die Dampfergenossenschaft schließlich im Januar 1934 einen Pachtantrag für den städtischen Hafen. "

"Im Rahmen der NS-Witschaftspolitik waren tiefgreifende strukturelle Veränderungen für die Gegend um Fürstenberg (Oder) geplant. Der dünn besiedelte Landstrich im Osten des Reiches sollte durch die gezielte Ansiedelung industrieller Kerne entlang einer sogenannten "Oderlinie" strukturell gestärkt werden, um eine weitere Expansion des Reiches in Richtung Osten zu sichern. Der Raum Fürstenberg wurde wegen seiner günstigen verkehrstechnischen Lage an Oder-Spree-Kanal, Oder und Eisenbahn für die Ansiedelung chemischer Großindustrie vorgesehen...Für den Bau des neuen Werkes F erwarb die Degussa nun das gesamte zur Verfügung stehende Industriegebiet auf der Fläche des heutigen Eisenhüttenstädter Wohnkomplex VI einschließlich des städtischen Hafens. Der Kaufvertrag ...wurde ...am 30.April 1940 unterzeichnet....Nach Kriegsende wurden die als Rüstungsbetrieb eingestuften fertigen Produktionsanlagen und alle Rohbauten vollständig zerstört. Die technischen Einrichtungen wurden als Reparationsgut in die Sowjetunion abtransportiert."

"Die Dampfergenossenschaft ... musste im September 1950 der Eröffnung eines Konkursverfahrens zustimmen. Die Fürstenberger Hafenstandorte mit Ausnahme des Milenzhafens sowie die beschlagnahmte Schiffsflotte wurden zunächst in einer Sowjetischen Aktiengesellschaft (SOAG) zusammengeführt, bis sie als VEB Deutsche Oder-Schiffahrt (DOS) in DDR-Volkseigentum überführt wurden. 1953 wurde die DOS mit der Schiffsflotte und den Fürstenberger Hafenstandorten schließlich dem VEB Deutscher Schiffahrts- und Umschlagbetrieb Berlin (DSU) angegliedert. Im Jahre 1957 erfolgte die Ausgliederung der Fürstenberger Häfen aus der DSU, der Stadthafen wurde zusammen mit den anderen Hafenstandorten im VEB Binnenhäfen Oder zusammengefasst...Im selben Jahr wurden für den Stadthafen drei Schrapper, eine Waggonwage und ein DIER II Kran mit einem Kranmagnet angeschafft. Anfang der 1960er Jahre erfolgte der meiste Umschlag des ab 1950 errichteten Eisenhüttenkombinates J.W. Stalin im Stadthafen. Das gesamte Roheisen wurde hier von der Bahn auf das Schiff und Koks vom Schiff auf die Bahn umgeschlagen. Als Hafenstandort im Verbund des VEB Binnenhäfen Oder diente der Stadthafen auch für den Umschlag von Kohle für das städtische Heizkraftwerk sowie für Baustoffe."

"Nach dem Ende der DDR löste sich der Hafenverbund Anfang der 1990er Jahre auf. Der Stadthafen wurde stillgelegt und im Jahre 2006 wurde durch die Stadt Eisnehüttenstadt entlang der Kaikante eine Uferpromenade angelegt. Die Lagerfläche des ehemaligen wird zur Zeit als attraktiver Wohnungsbaustandort erschlossen."