Fahrgastschiffahrt-Premiere 2013 auf der Oder in Eisenhüttenstadt mit Problemen

Polnischer Schubverband in Fürstenberg/Oder (Eisenhüttenstadt)

Eisenhüttenstadt / Fürstenberg / Oder 17.08.2013
Foto: A. Wiedner

Gesprächsrunde zur Binnenschifffahrt

Eisenhüttenstadt (MOZ) Über die Zukunft der Wirtschaftsstandorte in Brandenburg - vor allem in Bezug auf die Binnenschifffahrt - wird am Mittwoch im Friedrich-Wolf-Theater diskutiert. Eingeladen zu dem deutsch-polnischen Wirtschaftsgespräch haben die Industrie- und Handelskammer Ostbrandenburg sowie der Verein "Weitblick - Verkehrsinfrastruktur, Wirtschaft und Logistik" mit Sitz in Königs Wusterhausen. Beginn der Diskussionsrunde, die von Michael Fiedler vom Hafen in Königs Wusterhausen moderiert wird, ist um 10 Uhr. Bis gegen 13 Uhr soll die Veranstaltung, zu der auch Brandenburgs Wirtschaftsminister Ralf Christoffers erwartet wird, dauern.

Hintergrund der Initiative sind die Bemühung um leistungsfähige Verkehrswege auf dem Land und Wasser. Sie bilden das Rückgrat der regionalen Wirtschaft. Wenn auch schon zahlreiche Investitionen in die Grenzregion geflossen sind, so machen die Initiatoren den grenzüberschreitenden Verkehr als Schwachstelle aus. "Die vorhandenen Straßen- und Schienenwege sind überlastet, die Wasserwege werden vernachlässigt", heißt es in der Einladung. Das gefährde die weitere wirtschaftliche Entwicklung und damit auch Arbeitsplätze sowie den Wohlstand.

Im Mittelpunkt der Gespräche werden die Wasserstraßen in der Region stehen. Es geht darum Engpässe auszumachen und zu überlegen, wie diese beseitigt werden können. "Viele Unternehmen und Kommunen haben im Vertrauen auf durchgängige Wasserstraßen umfangreiche Investitionen vorgenommen", heißt es weiter. Diesen drohe die Entwertung und somit möglicherweise ein großer Betriebs- und volkswirtschaftlicher Schaden.

Neben Wirtschaftsminister Ralf Christoffers wird Hans-Ulrich Hengst, Bürgermeister von Fürstenwalde, mitdiskutieren. Als Vertreter der regionalen Wirtschaft werden auch Ellen Fink von ArcelorMittal Eisenhüttenstadt, Martin Block, Geschäftsführer der FLG Handelsgesellschaft aus Fürstenwalde, sowie Werner Laux vom Zementwerk Berlin erwartet.

 

Quelle: Märkische Oderzeitung - 03.09.2013

www.moz.de

LYKO-1 (08340139)

Eisenhüttenstadt / Oder-Spree-Kanal 10.08.2013

Name: LYKO-1
Ex-Name: BM 5232
Registriert in: Szczecin (Polen)
Europa-Nr.: 08340139
MMSI-Nr.: 261182675
Rufzeichen: SR2675

Länge: 56,50 m
Breite: 7,58 m
Tiefgang: 1,85 m
Tonnage: 514 T

Maschinenleistung: 2x 165 PS
Maschine: Puck

Baujahr: 1965
Bauwerft: Plocka Stocznia Rzeczna, Plock (Polen)
Bau-Nr.: B 068/66

- BM 5232 (1965-95)  P.P. Zegluga Bydgozka, Bydgoszcz (Polen)
- BM 5232 (1995-05)  Zegluga Bydgozka S.A., Bydgoszcz (Polen)
- LYKO-1 (2005-) Transport Wodny Lyko, Szczecin (Polen)


Daten von: www.binnenschifferforum.de + www.debinnenvaart.nl

NAVIGAR 8 (32200459)

Oder 9/5/2013
Foto: H. Wiedner


Name: NAVIGAR 8
Ex-Name: TR 019
Gemeldet in: Szczecin (Polen)
Europa Nr.: 32200459
MMSI-Nr.: 261182860

Länge: 27,25 m
Breite: 8,70 m
Tiefgang: 1,20 m
Tonnage: 79 t

Maschinenleistung: 2x 510 PS
Maschinen-Hersteller:: Volvo

Baujahr: 1985
Bauwerft: Ceske Lodenice n.p. Praha, Zavod Melnik (CSSR / Tschechische Republik)

- TR 019 (1985-11) CSP, Decin (CSSR) / Argo Bohemia s.r.o., Brno (Tschechische Republik)
- NAVIGAR 8 (2011-) Navigar Spolka z Ograniczona Odpowiedzialnoscia Spolka Komandytowa, Szczecin (Polen)


Daten von: www.binnenschifferforum.de

Flusskreuzfahrtschiff SAXONIA in Eisenhüttenstadt - "Frühling" 2013

Flusskreuzfahrtschiff SAXONIA in Fürstenberg / Eisenhüttenstadt
am Anleger im Fürstenberger Innensee
(Vielen Dank an A. Frenkel)

Neugier auf Urads Containerhafen

Ziltendorf (MOZ) Mit Interesse verfolgt man in der Gemeinde Ziltendorf und im Amt Brieskow-Finkenheerd den Plan in der polnischen Gemeinde Urad ein Logistikzentrum mit einem Hafen aufzubauen. "Alles, was die Oder in den Fokus rückt, begrüßen wir", sagte Ziltendorfs Bürgermeister Danny Langhagel.

Der Frachthafen werde kein Problem für die geplante Oderfähre zwischen Urad und Aurith darstellen, versicherte der Geschäftsführer des Fördervereins Schlaubemündung-Odertal, Lukasz Kaczmarek. Er hält im Auftrag der Gemeinde Ziltendorf und des Amts die Kontakte zu den polnischen Partnern. Denn der neue Hafen soll etwa ein Kilometer nördlich der Fähranlegestelle entstehen, berichtete er. Dort gebe es bereits einen in den 1990er Jahren errichteten Umschlagplatz, auf dem in den vergangenen Jahren hauptsächlich Kies verladen worden war. Dieser Hafen werde aber derzeit nur schwach genutzt, man suche einen neuen Pächter. Eigentümer sei nicht die Gemeinde sondern das polnische Wasser- und Schifffahrtsamt.

Der Hafen liegt in einer Investitions- und Dienstleistungszone der Gemeinde Cybinka; er verfügt auch über einen Bahn- und Straßenanschluss. Diese Merkmale haben offenbar das Interesse eines holländischen Investors geweckt.

Die Geschäftsleute aus den Niederlanden haben jetzt Urads Bürgermeister Roman Sieminski ihr Konzept vorgestellt. Ihr Plan sieht vor, dass man den Hafen deutlich ausbaut und ein Logistikzentrum errichtet. Dann können Container per Schiff, Bahn oder Lkw angeliefert und in Urad umgeladen werden - vom Binnenfrachter auf den Brummi oder auf den Güterzug.

In den vergangenen Jahren haben bereits mehrere Unternehmen in Urad ihre Visionen für den Hafen präsentiert, aber realisiert worden war nichts. "Aber das Konzept, das die Holländer jetzt vorstellten, findet man in Urad gut", erläuterte Lukasz Kaczmarek. Dabei sei man sich aber auch bewusst, dass die Realisierung dieser Pläne mindestens zehn bis 15 Jahren dauern werde. Ein zentrales Problem ist dabei, dass man eine stabile Schiffbarkeit der Oder mit einer Wassertiefe von mindestens 1,80 Meter erreichen muss. Dafür müsste man den Strom vertiefen und Sandbänke abbaggern.Diese Frage müsste der Investor mit den polnischen und deutschen Behörden besprechen.

Grundsätzliche Unterstützung für das Projekt in Urad sicherten Ziltendorfs Bürgermeister Danny Langhagel und Günter Lehmann, Vorsitzender des Amtsausschusses des Amtes Brieskow-Finkenheerd zu. Alles, was zu einer Belebung auf der Oder beitrage, sei zu begrüßen, sagte Danny Langhagel. Der geplante Frachtverkehr könne so auch positive Effekte für das Programm Oder-Touristen-Schiffe 2014 sowie für die Fähre Aurith und Urad haben, so Ziltendorfs Bürgermeister. Alles, was die Oder in den Fokus rücke, sei zu begrüßen.

Ein solcher Frachthafen könnte auch positive Wirkungen für die deutsche Seite entfalten, erläuterte Günter Lehmann, Vorsitzender des Amtsausschusses. Denbkar wäre auch, dass schwere Frachten für eine der Fabriken in Eisenhüttenstadt in dem Hafen umgeladen werden.

Danny Busse, Amtsdirektor des Amtes Brieskow-Finkenheerd, sagte, dass er eines der größten Probleme im Oder-Tiefgang sehe. Er wolle das Vorhaben noch nicht bewerten, denn für eine fundierte Einschätzungen fehlen ihm wichtige Informationen.

Alter Wein in neuen Schläuchen

Die Idee des Logitikzentrums ist aller Ehren wert, nur sollte man, bevor man das Fahrrad zum zweiten oder zehnten oder hundertsten Mal erfindet, in verschiedene Amtsstuben in Frankfurt, Eisenhüttenstadt, Fürstenwalde, aber auch Gorzow und Zielona Gora schauen oder vielleicht auch beim Verkehrsministerium in Potsdam
 Bereits in der ersten Hälfte der 90-er Jahre des vergangenen Jahrhunderts wurden umfangreiche und auch tiefgründige Untersuchungen zu solchen Zentren an verschiedenen Stellen im Dreieck zwischen Kietz, Eisenhüttenstadt und Fürstenwalde untersucht und anschauliche Ergebnisse vorgelegt, dergleichen auch von Gorzow bis Zielona Gora. Unter anderem wurden Hafenverbünde konzipiert, analog der funktionierenden in Sachsen und Tschechien. Es gab äußerst konstruktive Beratungen in Arbeitsgruppen der Städte Frankfurt, Eisenhüttenstadt und Fürstenwalde, ebenso in Polen. Auch verschiedene Wirtschaftsfördereinrichtungen taten ihr Übriges.
 Warum wurde bis heute nichts draus ?
 
 1. Der Haupttransportweg Oder, aber auch der Oder-Spree-Kanal und die Warthe bedürfen ständiger Pflege und Wartung, damit die Ufer und die Fahrrinnen schiffbar bleiben, auf deutscher Seite immer kein Geld (dafür Cargo-Lifter, Lausitz-Ring und BER), auf polnischer Seite keine EU-Mittel für Westpolen, die Region selbst zu schwach und schließlich der Grenzfluß ewiger Zankapfel, wer denn nun für die Schiffbarkeit zuständig sei.
 Ergebnis: Jeder und Keiner, Resultat siehe oben.
 
 2.Der größte Teil der traditionellen Quell- und Zielverkehre fielen der Deindustrialisierung zum Opfer, eigenes Frachtaufkommen für Kombiverkehre gleich Null. Acelor-Mittal transportiert zu super Preisen seine Rohstoffe und Fertiprodukte per Deutsche Bahn in schnellen, überschweren Ganzzügen nach Rotterdam und Antwerpen, Umwege über Ostsee und Hamburg verteuern nur alles. Die Ware sucht sich den billigsten Weg.
 Und glaube keiner das Märchen, daß die Pappfabrik in Eisenhüttenstadt vom LKW abgeht. Je mehr umgeladen wird, desto teurer wird der Transport - Geiz ist geil und profitabel.
 
 3. Der anfänglich vorhandene Gedanke der Kooperation und Zusamenarbeit sowohl in Deutschland als auch mit Polen machte sich in den Arbeitsgruppen zunehmend kleiner als Lokalpatriotismus, individuelle Fördermittelgier und zunehmende Unsachlichkeit externer Berater aus Berlin und noch weiter westwärts auf die Tagesordnung kamen. Das Verkehrsministerium in Potsdam lehnte solche Logistikverbünde wie in Sachsen - Tschechien für Brandenburg als nicht mach- und finanzierbar ab. Und die plnischen Partner sprangen zunehmend ab, als sie von deutschen Fördermitteln nichts abbekamen.
 
 4. Der jetzt so hoch gelobte Platz nördlich Urad wurde mehrfach konzipiert und überplant, weder die damals noch deutsche, jetzt polnische Binnenreederei, die polnischen Binnenschiffer wie auch die polnische Staatsbahn PKP hatten Interesse, weil sie hier schnell die äußerst geringen Aufkommen sahen und ein wirtschaftlicher Betrieb nicht darstellbar war.
 Alles schlief wieder ein, die Dokumentationen verschwanden in Aktenschränken und Archiven.
 
 Aber nun kommt das große Glück aus Benelux.
 Die Container - der Welt ergiebigste Erfindung nach dem Brühwürfel.
 Bitte sehen Sie sich die rückläufigen Containertransporte in der ganzen Welt an - außer China. Aber das liegt leider nicht direkt an der Oder.
 Die Gier nach Fördermitteln bei minimalen Eigenanteilen und neuen Untersuchungsgeldern für bildschöne Plagiate scheint ungebrochen.
 Also, liebe Verwaltungen, her mit dem Geld für neue Luftschlösser und das alles nocheinmal - wir habens ja. Der Erfolg wird Euer sein.
 Wieso ich das so detailliert weiß - ich war mal dabei in den goldenen 90-ern.
 Beste Logistikgrüße

28.02.2013 20:56:23

Horst Grünberg

Märkische Oderzeitung (MOZ-de)  - 27.02.13