BIZON-O-94 (8355152)

Eisenhüttenstadt, ehemaliger Stadthafen  07.April 2014
Foto: H. Wiedner

Name: BIZON-O-94
registriert in: Wroclaw (Polen)
Euronummer: 8355152

Länge: 20,88 m
Breite: 8,26 m
Seitenhöhe: 2,04 m
Tiefgang: 1,10 m

Maschinenleistung: 2x 200 PS
Maschinen-Hersteller: 2x Wola

Baujahr: 1977
Bauwerft: Plock (Polen)
Baunummer: B424-464

Daten von: www.binnenschifferforum.de

Klaus Ziethe - ehemaliger Schiffsführer GMS AXEL aus Eisenhüttenstadt - lebt jetzt als Rentner auf Wohnschiff im Hafen Eisenhüttenstadt

RBB-Fernsehbeitrag über Klaus Ziethe aus Eisenhüttenstadt, ehemaliger Schiffsführer des GMS "AXEL" (Foto+Daten hier im Weblog), der jetzt in seinem Ruhestand auf einem Wohnschiff in Eisenhüttenstadt im ehemaligen Dampferhafen / Koppelstelle lebt.
(Video leider nicht mehr online im Netz verfügbar)

NAWA S2 (08351039)

Eisenhüttenstadt, ehemals Koppelstelle Dampferhafen
01.02.2014
Foto: H. Wiedner

Registriert in: Wroclaw (Polen)
Europa-Nr.: 08351039
MMSI-Nr.: 261182490
Rufzeichen: SR2490

Länge: 20,88 m
Breite: 8,17 m
Seitenhöhe: 1,99 m
Tiefgang: 1,10 m

Maschinenleistung: 2x 200 PS
Maschinen-Hersteller: 2x Wola

Baujahr: 1979
Bauwerft: Plock (Polen)
Baunummer: B424/495

Ex-Namen:
- NAWA S2
- TRANSBODE-5 -2008
- BIZON-G-01 -1996
- BIZON-W-02 -1988


Daten von: www.binnenschifferforum.de

Neue Oderwerft GmbH - Impressionen Januar 2014

Polizeiboot HAVEL und Peilschiff WASCHBÄR
Eisenhüttenstadt, Neue Oderwerft GmbH 01.02.2014

Info zu Polizeiboot HAVEL:
OZ/LOKAL/HST vom 21.11.2011 13:37
Polizei stellt neue Streifenboote in Dienst
Stralsund (dapd) - Für den Einsatz in besonders flachen Küstengewässern stehen der Wasserschutzpolizei jetzt zwei neuartige Hilfsstreifenboote zur Verfügung. Mecklenburg-Vorpommerns Innenminister Lorenz Caffier (CDU) übergab am Montag in Stralsund die jeweils 6,5 Meter langen Boote „Havel“ und „Sund“ an die Polizeistationen Barth und Schaprode.
Die Boote mit einem Tiefgang von nur 49 Zentimetern sollen vor allem in Schutzgebieten eingesetzt werden, wo größere Polizeifahrzeuge nicht mehr patrouillieren können.


Info zu Peilschiff WASCHBÄR:
Peilschiff "Waschbär" der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, eingesetzt beim Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin.

Baujahr	1989

Hersteller: Deutsche Industriewerke

Modernisierung: Werft Malz (2006)
Technische Daten:

• Antriebsmotor: Mercedes-Benz OM 423 V10-Dieselmotor
• Leistung: 179 kW
• Hubraum: 18.273 cm³
• Abmessung (LxB): 15.360 x 6.310 mm
• Tiefgang: 600 mm
• Fixpunkt: 3.180 mm
• Geschwindigkeit bei Marschfahrt: 7 km/h
• Geschwindigkeit bei Peilfahrt: 4 km/h

Besatzung:	1/2

Leistung: 179 kW / 243 PS /

Das Einsatzgebiet des Waschbären umfasst ca 400 km Wasserstraßen der Berliner Gewässer sowie östlich bis zur Oder. Hier kommt das Schiff vorrangig auf kleineren Wasserstraßen zum Einsatz..
Die Aufgaben sind die Aufzeichnung des Gewässergrundes, um zum Einen die Fahrrinnentiefe für die Schifffahrt zu gewährleisten und zum Anderen um Übertiefen durch Auskolkungen aufzuspüren, die die Standsicherheit von wasserbaulichen Anlagen gefährden könnten.
Desweiteren können geortete Hindernisse sofort mittels Bordkran geborgen werden. Jährlich werden somit ca. ein PKW, 80 Einkaufswagen, 15 Motoräder, 40 geknackte Tresore, 50 Fahrräder und bis zu 10 Tonnen weiterer Schrott und Unrat aus der Wasserstraße entfernt.
Außerdem kann das Schiff zur Beprobung des Grundes vor Baggerungen, zum Verlegen und Einmessen von Fahrwassertonnen, zur Havariehilfe und zu weiteren Sonderaufgaben eingesetzt werden. Es kann ganzjährig, außerhalb von Eistrieb, eingesetzt werden. Es ist jedoch nicht eistauglich, sodass es bei beginnendem Eisgang in die Werft zur Überholung geht.
http://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrzeuge/28827/WSA_Berlin_-_Peilschiff_-_Waschbaer/photo/28827

Schiffe mit Heimathafen / Eigner Eisenhüttenstadt - INES (05613420)

Eisenhüttenstadt / Neue Oderwerft GmbH 26.12.2013

ENI: 05613420
Schlepper Typ "Warnow"
Eigner: Wasserbau Kulle
Flagge: Deutschland
Heimathafen: Eisenhüttenstadt
Baujahr: 1973
Bauwerft:  VEB Yachtwerft Berlin
Bau-Nr.: 1344-20
Länge: 15,40
Breite: 3,80
Tiefgang: 1,00
Maschine: 6 NVD 14,5/12 SRW (120 PS)

Quelle: www.ddr-binnenschifffahrt.de

MONI (05610110)

 

Eisenhüttenstadt - Gelände Kulle Wasserbau & Schiffahrt    23.12.2013

Eisenhüttenstadt - Gelände Kulle Wasserbau & Schiffahrt 09.06.2017

DSRK-Nr.: 30758
Euronummer: (0)5610110
Länge: 10,90 m
Breite: 5,09 m
Seitenhöhe: 1,50 m
Tiefgang: 1,21 m
Tonnage:
Maschinenleistung: 103 PS
Maschinen-Hersteller: 6VD14,5/12-1
Baujahr: 1974
Bauwerft: VEB Yachtwerft, Berlin
Baunummer: 1367-15
Bautyp: Finoschuber
Eigentümer: Wasserbau Kulle
gemeldet in: Eisenhüttenstadt


Historie:
- 1990 als „BIBER“
- 1996 als „SCH 2237“
- 200.. als „BIBER“
- 2006 aufgelegt in Hohensaaten
- 2008 als „Moni“ im Einsatz

Daten von:  www.binnenschifferforum.de

Brandenburgs einziger Seezugang

Dicker Nebel hängt über der Uckermark. Die beiden 45-Tonnen-Kräne heben sich im Schwedter Hafen nur schemenhaft vom Grau der Lagerhallen ab. Kein Schiff liegt an der Kaikante.

 

Nur die noch nicht weggeräumte Borke auf der riesigen Betonfläche zeugt davon, dass hier vor kurzer Zeit viel Holz umgeschlagen wurde. Jetzt aber hat der Winter den Hafen im Griff. „Wenn die Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstraße voller Eis ist, kommen nur die Eisbrecher ab und an zum Tanken vorbei“, erzählt Helmut Preuße. Er ist der Geschäftsführer der Stadtwerke Schwedt. Zu diesem Unternehmensverbund gehört auch die Schwedter Hafengesellschaft.

Elf Jahre ist der neue Hafen der Industriestadt nun alt. Eine reine Anlegestelle für Binnenschiffe ist er schon lange nicht mehr. „Die Entwicklung eines Hafens dauert lange und erfordert viel Geduld, dass musste auch ich erst lernen“, betont Helmut Preuße. Schwedt und die Stadtwerke haben diese Geduld aufgebracht, aber sie auch mit Investitionen gewürzt, denn ein Hafen funktioniert nur im Zusammenspiel vieler Komponenten. „Vor anderthalb Jahren haben wir, nach der sehr guten Straßenanbindung, nun endlich auch den Eisenbahnanschluss erhalten.“ Gut sieben Millionen Euro flossen in die Gleisanlagen. „Jetzt können wir hier bis zu 600 Meter lange Güterzüge be- und entladen“, betont der Hafenchef.

Massengüter und ganze Industrieanlagen gehen über die Kaikante
Schon im vergangenen Jahr kam gut ein Siebtel des Warenumschlags per Schiene zum Hafen. Insgesamt wurden dort rund 215.000 Tonnen Güter bewegt. „Hier werden überwiegend Getreide, Dünger, Kiese und Sande verladen“, erzählt Preuße. „Aber auch große Industrieanlagen für die Raffinerie in Schwedt und für eine Behälterbaufirma gehen bei uns über die Kaikante.“ Der Hafen wird von den Unternehmen der Stadt und der Umgebung immer besser angenommen. Deshalb wird auch weiter investiert. „In diesem Jahr entsteht eine neue 2.000 Quadratmeter große Lagerhalle und außerdem wollen wird mit dem Containerumschlag beginnen.“ Allein dafür wird ein gut 600.000 Euro teurer fahrbarer Stapler und Umsetzer angeschafft. „Wir wollen gerüstet sein, wenn auf dem Wasserweg zwischen Stettin und Berlin der Containertransport beginnt“.
Bislang jedoch haben das alte Schiffshebewerk am Oder-Havel-Kanal in Niederfinow und zwei zu niedrige Brücken bei Eberswalde den zweilagigen Containertransport auf den Binnenschiffen verhindert. Nur aber wenn die Metallkisten doppelt gestapelt werden können, wird die Fahrt für die Schiffer wirtschaftlich interessant. „Ein neues Schiffshebewerk ist im Bau und nun wurden vom Bundestag endlich auch die Mittel für die Anhebung der beiden Brücken freigegeben“, freut sich Helmut Preuße. Ab 2015 könnten Containerschiffe auf dem Kanal fahren.

Binnenschifffahrt benötigt Hilfe der Politik
Denk er aber über die Situation der Binnenschifffahrt insgesamt und über die Gedankengänge einiger Politiker zu diesem Verkehrszweig nach, vergeht ihm die Freude. „Die Diskussion über die Kategorisierung der Binnenwasserstraßen wird falsch geführt“, ärgert sich Preuße. „Es darf einfach nicht sein, dass die Wasserwege im Osten Deutschlands herabgestuft werden.“ In der Binnenschifffahrt werden jetzt die Bedingungen für die nächsten 20 bis 30 Jahre geschaffen. „Werden jetzt aber die Wasserstraßen im Osten herabgestuft und damit auch die Investitionen für den Erhalt oder Ausbau gekürzt, werden wir ganz einfach vom transeuropäischen Netz abgeschlossen und dass zu einer Zeit, in der immer mehr Waren mit Osteuropa ausgetauscht werden“, mahnt der Hafenchef.

Auch von der Landespolitik erwartet Helmut Preuße mehr Hilfe für die Binnenschifffahrt. „Der Hafen Schwedt ist der einzige Seezugang Brandenburgs.“ Schon jetzt können kleine Küstenmotorschiffe von Schwedt aus über Stettin bis zur Ostsee fahren. „Mit diesem Pfund aber wird viel zu wenig operiert“, glaubt der Geschäftsführer. Auch der seit Jahren diskutierte Ausbau der Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstraße kommt nicht voran. „Dabei geht es inzwischen gar nicht mehr um eine Verbreiterung, sondern nur noch um eine Vertiefung der Fahrrinne.“ Die Verträge darüber sind zwischen der deutschen und polnischen Seite aber noch immer nicht unterzeichnet. Der Ausbau des Kanals würde dem Schwedter Hafen deutlich mehr Umschlag bringen und damit auch seine Wirtschaftlichkeit verbessern. „Mit dem reinen Hafenbetrieb sind wir schon jetzt in den schwarzen Zahlen“, betont Helmut Preuße. „Der Kapitaldienst für die Investitionen wird uns aber noch einige Zeit belasten.“

http://www.wirtschaftsmagazin-ostbrandenburg.de/html/2940-Brandenburgs_einziger_Seezugang